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并不是每個品牌都能像法拉利那樣只靠著制造跑車也能活得很滋潤，保時捷能有今天這么滋潤的日子，可以說是跟卡宴分不開的，若不是保時捷審時度勢，推出了卡宴，Panamera，Macan這些產(chǎn)品，保時捷不會活得這么滋潤。

保時捷卡宴最早亮相于2002年的日內(nèi)瓦車展，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型，其實SUV也并不一定笨重，SUV車型其實也是有很多分類的，從嚴格意義上來說，SUV車型和越野車也不是一個門類的，但是在SUV車型里面也有不同的風格，有側(cè)重舒適性的，有側(cè)重公路性能的，有兼顧一些越野和通過性的。

卡宴就是典型的側(cè)重公路性能的SUV車型，而且因為保時捷是沒有嚴格意義上的高低配車型的，從卡宴S，到卡宴GTS，卡宴turbo，消費者可以選擇不同的動力對配置進行個性化的定制，不管在哪個售價區(qū)間的車型，卡宴都是非常典型的公路運動SUV，同時多種駕駛模式也可以應(yīng)付一些復(fù)雜路面。

在卡宴之前，保時捷是沒有側(cè)重實用的家用車的，911雖然經(jīng)典，性能雖然卓越，但是它并不能給保時捷太大的利潤，一方面是因為跑車的研發(fā)周期長，另一方面是因為跑車的受眾群體小，所以單純的跑車制造商一不小心就倒閉了，阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂現(xiàn)在誰有保時捷滋潤？

再加上當時，大眾集團和保時捷集團那場經(jīng)典的收購案例，保時捷完全制造跑車也不是一個長久發(fā)展的辦法，它必須要有側(cè)重家用的產(chǎn)品來貢獻利潤，顯然現(xiàn)在的保時捷走這條路走對了，看看隔壁的瑪莎拉蒂，雖然也出了家用車，但是比起保時捷可差遠了。

很多人說是卡宴毀了保時捷的品牌，其實在我看來，是卡宴救了保時捷。

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