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淺談保時(shí)捷997 GT3
當(dāng)一輛汽車有著比較突出的性能時(shí)，它就不會(huì)是所有人的菜---要么不夠舒適，空間狹窄，抑或是價(jià)格高昂。許多現(xiàn)代跑車都會(huì)有這些問(wèn)題。
 
 
這款車已經(jīng)超過(guò)10年的歷史了，但它是在一個(gè)性能跑車還保留原始和機(jī)械化的時(shí)代推出的，而且這還是一臺(tái)GT3---更小、更輕、更窄。997絕對(duì)是這位車主的完美選擇，在賽道上可以玩得很開(kāi)心，并且在東京擁擠的街道上也可以日常代步。
不過(guò)就像我所說(shuō)的，即便再完美的原廠車，依然有升級(jí)和變化的空間。在車主眼中，第一步就是改變輪轂。
 
像大多數(shù)人一樣，在研究了一些輪轂之后，車主決定采用一個(gè)流行的JDM風(fēng)格---一套Agio Competizione輪轂，但是直徑比原廠的19寸還降低了1英寸---前18×9.5J，后18×11.5J。兩片式的輪轂包裹在橫濱Advan Neova AD08RS輪胎里，前245/40R18，后295/30R18。
 
在不犧牲操控的前提下為了進(jìn)一步提高底盤的表現(xiàn)，車主用Bilstein可調(diào)絞牙減震器替代了原廠減震。用車主自己感受來(lái)說(shuō)，更換減震之后，轉(zhuǎn)向力度和精確度似乎更好了，車身重心以及四輪的反饋也有了改善。如果你深踩油門，這臺(tái)車的尾巴仍然會(huì)左右擺動(dòng)，但這絕對(duì)是你不希望失去的一個(gè)911的特征。
 
因此，這輛車充分的利用了997.1出色的底盤，不僅具有了一個(gè)漂亮的姿態(tài)，而且四輪的高度恰到好處。
 
車主不光升級(jí)了997.2的LED尾燈和后保險(xiǎn)杠，還增加了后保險(xiǎn)杠的水平通風(fēng)口。
 
不止如此，還有一個(gè)Cup賽車版的可調(diào)尾翼，這有助于增加尾部的侵略性，但是它給車主帶來(lái)了一些麻煩。前不久，車主在路上被日本警察攔了下來(lái)，并在上面貼上了一張紅色的“故障”貼紙，意思就是為了滿足交通部門的規(guī)定，尾翼必須換窄一點(diǎn)。
 
997.1的一部分吸引力在于它是最后一代配備Mezger的水冷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的911（除了997.2 GT3 RS 4.0L），Mezger發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可以追溯到911 GT1勒芒賽車。不僅如此，據(jù)說(shuō)在997.1中使用的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是Mezger最強(qiáng)的型號(hào)。在997.1之后，Mezger的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)也成了絕唱。
 
車主不確定將來(lái)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怎樣的升級(jí)，但至少他會(huì)選擇合適的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)。目前，他更換了一個(gè)直通頭段，以及一個(gè)Cup賽車版的尾段，讓排氣的聲浪更加活潑。
 
隨著轉(zhuǎn)數(shù)的升高，排氣的尖叫也隨之而來(lái)，特別是在超過(guò)6000轉(zhuǎn)/分鐘之后，你的脊柱都會(huì)感到刺痛。車主在下一步準(zhǔn)備安裝一個(gè)改裝進(jìn)氣，并刷一個(gè)Cobb的ECU程序，以激發(fā)這臺(tái)車更大的潛力。
 
 
這臺(tái)997的內(nèi)飾是一個(gè)消磨時(shí)間的好地方；它擁有絕大多數(shù)保時(shí)捷車型毋庸置疑的簡(jiǎn)單性和功能性，帶有漂亮Alcantara包裹的方向盤、換擋手柄和門板提醒著你，這是一輛為駕駛而設(shè)計(jì)的跑車。
 
各處的碳纖維也帶來(lái)了良好的視覺(jué)效果，包括迎賓踏板…
 
還有檔把附近的裝飾面板。
 
 
 
除了日本的2DIN導(dǎo)航機(jī)頭外，還有一個(gè)Sport Chrono套件中的計(jì)時(shí)秒表，以及一個(gè)電子狗雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器，畢竟駕駛這樣一臺(tái)車確實(shí)容易不知不覺(jué)就超速了。
 
正面以及背部都是用Alcantara包裹的Recaro桶椅與內(nèi)飾很好地融為一體。雖然尺寸不是很大，但是非常適合車主的身材。
 
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